아이재-어른인데 아이

아내와 같이 재미 삼아 그리고 가능하면 부업이 될 수 있도록 준비하고 있는 유튜브 채널이 있다.

아직 발행은 하지 않았다.

아내가 진행할 일은 어느 정도 됐는데, 내가 할 일은 영 진도가 나가지 않는다.

게으른 남편이다.

새벽에 첫번째 영상에 쓸 화면을 위해 출사를 나갔다.

오늘 챙긴 장비는 예전부터 갖고 있던 소니의 핸디캠 HDR-Pj820과 삼각대 VCR-VPR10이었다.

계획은 이랬다.

구리시 외곽의 한적한 도로에서 애마 금디의 소프트 탑을 오픈시킨 후 삼각대와 카메라를 설치하고 미속 전진하면서 원하는 씬을 촬영한다.

아주 심플한 생각.

차 위에서 찍을 곳을 보니 줌을 땡기는 게 좋을 것 같았다.

그렇게 촬영을 하고 보니 이런 결과가 나왔다.

망했다.

광량이 부족한데 롱샷(long shot)을 쓰니 사물이 뭉개진다.

그래서 이번엔 와이드샷(wide shot)으로 다시 찍었다.

또 망했다. 캄캄한 데서 카메라를 조작해 놓고 차 안으로 와서 운전하는 일을 반복하다 보니, 차 지붕이 나오는 걸 확인 못했다.

그런데, 찍은 걸 확인하고 나서 차를 돌리다가 사건이 터졌다.

카고에 세워둔 삼각대가 경사로에서 회전할 때 차 밖으로 떨어졌고, 금디의 뒷바퀴에 깔리고 만 것이었다.

아... 비싼 건데!

카본 재질의 다리 하나가 바스라졌고, 그 편린들이 훼손 정도를 살피던 내 손바닥에 가시가 되어 박혀 들었다. 아프다.

손바닥이 쓰리고, 마음이 아렸다. 밴딩을 해둘 걸.

할 수 없이 카메라를 차 안에 설치했다. 망가진 삼각대의 남은 두 다리로 시트에 카메라를 지지시키고 재촬영을 했다.

이전의 결과물들보단 괜찮을 뻔 했는데, 야밤에 부지런한 덤프트럭이 나타나서 원하는 화면을 찍을 수가 없었다. 좀 기다리고 싶었지만, 내 뒤에도 한 대가 더 따라와서 그냥 진행할 수밖에 없었고.

이후 촬영을 더 하다가 조수를 구해서 다시 오거나, 아님 오늘 찍은 영상들을 적당히 잘라 붙여서 쓰거나 해야겠다 맘 먹고 집으로 돌아왔다.

길바닥엔 얼음이 얼 정도로 날씨가 추워진 밤, 첫번째 출사는 이렇게 종료됐다.

지난번 글 [2019/11/11 - [생활의 발견] - 내 차가 수퍼카로 업그레이드!?-포인트보이 파워플러스를 장착하다]에서 포인트보이의 파워플러스를 장착한 이야기를 풀었는데, 연비 향상 정도나 기대를 한다는 의견도 썼다.

사실 다른 기능들에 대해서 객관적인 수치를 제시할 방법이 없기 때문이었다. 그러면서 한 1년 정도의 데이터가 쌓이면 연비에 대해서 얘기할 수 있지 않을까 하며 마쳤다.

그런데 사흘 만에 그 글에 대한 AS 성격의 글을 올리게 되었다. 그 이유는 파워플러스에 대한 포스팅을 한 이후 똑같은 코스로 같은 시간대에 두 번 왕복을 하면서 그 이전 대여섯 번 왕복할 때와는 차이가 나는 주행 결과를 봤기 때문이다.

연비 얘기를 하기 전에 우선 블랙박스 녹화 시간을 얘기하지 않을 수 없는데, 내 차량이 운행보다 주차되어 있는 시간이 더 많아서 그런지 생각보다 녹화시간이 많이 늘어난 것 같진 않다. 한나절 녹화되다 말 게 대여섯 시간 더 늘어난 정도다. 물론 하루에 3시간 정도 운행했기 때문에 충전 시간이 충분하지 않았고, 운행을 매일 일정 시간 한다면 크게 문제 되진 않을 뿐 아니라, 비는 시간이 없을 것 같긴 하다. 하지만, 운행이 불규칙한 내 라이프 스타일 상 뚜렷한 이점은 없었다.

하긴 뭐, 가만히 주차되어 있는 차를 박고 갈 운전자가 설마 있겠나 싶기도 하고.

위의 사진은 파워플러스를 장착한 당일 주유소를 다녀오고 나서 찍어둔 대시 보드 사진이다. 주행 거리는 41555 킬로미터이며, 구간 평균 연비 6.0은 당시 시내 주행 약 5킬로미터 정도 주행한 결과니까 관심 둘 만한 수치는 아니다.

다음 사진은 지난번 포스팅 때도 올렸던 사진으로 최근 구간 연비는 10.359Km/L였음을 볼 수 있다.  자동차 관리 앱을 확인해 보니, 이때의 구간은 554킬로미터였으며, 대체로 서울 강동구에서 출발하여, 시흥시 정왕동까지 3번 왕복하고 서울의 강남과 구로를 다녔던 결과가 포함된 것이다.

주유를 하고 처음 다녀온 곳이 정왕이었고 이날 왕복하는 동안 평균 연비는 대략 10.6 언저리였던 걸로 기억한다. 오전 6시 정도 출발하여 7시 10분 정도에 시흥에 도착했고, 반대로 오후 4시 반 정도에 거기서 출발해서 6시 30분 정도에 강동에 도착했었다.

나머지 두 번의 왕복 역시 비슷했던 걸로 기억하고 강남과 구로를 다닐 땐 체증이 심하지 않은 시간이었다. 덕분에 시내 주행 구간이 총 30~50킬로미터 정도 있었지만 금디의 연비가 크게 떨어지진 않았다.

그런데 다음 사진을 보자.

같은 시간대에 서울 강동~시흥 정왕동까지를 두 번 왕복한 후 찍었다. 차량 구입할 때 쌍용에서 코란도 스포츠의 공인 연비를 공차일 때 고속도로에서 12Km/L 나올 거라 밝혔었기 때문에 지난번 10.6 정도의 연비도 그러려니 하고 있었다. 금디는 작업 도구를 잔뜩 싣고 있기 때문이다. 그런데 이틀 동안 263Km를 달린 결과는 흥미로왔다. 10.6 정도에서 12.0으로 대략 13% 정도 연비가 향상된 결과를 보여줬기 때문이다.

물론, 측정값이 작고 교통량과 시간을 세밀하게 따진 게 아니니까, 확정적으로 13% 연비가 향상됐다고 말하긴 힘들 수도 있다. 다만, 같은 곳을 세 번 왕복 주행했던 결과의 근사치와 두 번 다녀온 결과를 비교할 때 이 정도면 앞으로 1년이면 진짜 본전을 뽑고도 남는 게 아니냐는 설레발 정돈 쳐볼 수 있지 않을까 싶어서 이렇게 포스팅을 남긴다.

PS. 승차감은 좀 나아진 것 같다는 아내의 말씀을 무시할 수도 있지만 그냥 넘겼다가 피곤해질 수도 있어서 사족으로 남긴다. 그렇다면 나도 보탤 게 있는데, 코란도 스포츠는 전원을 넣으면 라디오가 자동으로 켜지는데 이때 예전엔 안 나던 턱턱 턱턱 소리가 스피커에서 나는 것 같다. 이거 뭐 잘 못 되는 건 아니겠지?

2016년 9월에 구입한 코란도 스포츠에는 금디라는 이름이 붙었다. 아내가 붙인 이 이름엔 그의 강아지에 대한 무한한 애정이 담겨 있다. 그런데 내가 그토록 원했던 빨간차를 못 산 건 너무 한 거 아니냐?

이 차가 이번에 운행거리 4만 킬로미터를 넘기기도 했고, 쌍용으로부터 "겨울맞이 무상 점검 받으시고 안전 운행하시라"는 문자를 받기도 해서 오늘 아내와 쌍용차 강동 정비 사업소에 방문했다.

차를 맡기고 사업소 옆 고깃집에서 식사를 하려는데, 담당 기사님이 전화를 한다.

미션 오일과 브레이크 오일, 뒷 브레이크 패드를 교환하거나 교체할 시기가 됐단다. "배고픔"에 의식을 지배받아 아무 생각이 없던 나는 다 알아서 해주세요 하고 통화를 끝내려는데 기사님이 전화를 끊지 않는다.

"문자 보셔서 아시겠지만, 이번 점검 기간 동안에 파워플러스를 반값에 장착해드리는데요"라며 시작된 보조 배터리에 관한 설명이 "한 일년 타시면 본전 뽑겠다 하시며 만족하시는 고객분들이 많으셔서 추천해드립니다"라며 끝난다.

뭐라뭐라 설명은 들었지만 무슨 소린지 못 알아듣던 나는 '반값', '본전'이라는 경제학 용어에 그만 "네 달아주세요"하고 말았다.

밥을 먹고 사업소 휴게실에 올라가는데, 포인트보이의 배너 광고가 보였다. "내 차를 수퍼카로 업그레이드"한다나 어쩐다나 하는 쌈마이 냄새가 확 올라는 내용이었다. 아내에게 "설마, 진짜 저렇게 효과가 있을라고?"하며 웃었지만, 내심 그 광고의 절반만큼의 효과라도 있길 바랬다.

나는 파워플러스 보조 배터리에 30만원이라는 거금을 지불하기로 했고, 그 배너는 그 돈이 휴지짝이 되고 말 것 같다는 불길한 느낌을 지울 수 없을 정도로 신뢰감 제로의 느낌적 느낌을 주었으니까.

아내 옆에서 나는 부랴부랴 인터넷으로 검색하여 사진과 같은 그놈의 약광고를 찾아내고야 말았다.

내가 집에서 가깝기도 하거니와, 친절하고 조근조근한 기사님이 맘에 들어서 4만 킬로미터 뛰는 동안 5번 정도는 이 사업소에 왔던 것 같은데, 여지껏 무리한 용역을 제공하신 적 없던 기사님이 드디어 본색을 드러내시는 걸까 하는 의심마저 들 정도로 보조 배터리 하나가 못 하는 일이 없다.

-차량 출력 증강

-배터리 수명 연장

-연비 절감

-가속 페달 안정화

-폭넓은 사용 환경

-UL 인증

-친환경 소자

-안정적 케이블

-승차감 향상

-획기적인 차량 시동성

-울트라 수퍼캡 파워 시스템

그런데 인터넷엔 장착기는 있어도 후기는 없고. 아, 나는 오늘 당하고만 것일까?

어쨌거나 나는 이미 달았고, 돈까지 지불한 마당인데 제발 본전은 뽑아달라면서 악셀을 밟는 수 밖에 없다.

돌아오는 길에 1300원 정도 이 정도면 1리터 더 살 수 있다구! 아끼고자 굳이 싼 주유소를 찾아  갔다 오느라 5킬로미터 정도 운행을 해봤는데, 잔떨림이 줄어든 것 같긴 하다. 어쩌면 플래시보 효과일 가능성도 있지만.

하루도 안 되서 꺼져 버리는 블랙박스를 좀더 오래 켜주거나, 그런 용도로 30만원은 과하잖아? 연비 향상 정도가 내가 기대하는 효과긴 하다. 특히 차량이 무거울수록 연비 향상은 7~8% 정도 기대할 수 있다니까 정말인지 관찰해 보려고 한다.

앞에 나온 효과들 중에 측정 장비가 없는 내가 해볼 수 있는 리뷰는 연비에 관한 것 뿐인데, 이것도 당장엔 곤란하고 한 일년 쯤 있다가 리뷰를 써봐야겠다.

왜 아이재인가?

숨 가쁘게 살아온 것 같진 않다. 밑바닥을 기는 인생이지만서도 충분히 게으른 삶이었다.

아주 오래전부터 내 인생의 주인은 내가 아니었고, 부모가, 주변 사람들이, 그리고 사회가 주인이었기 때문에 될 대로 되라는 식으로 살다 죽으면 그만인 게다.

그게 진실이든 착각이든 나로선 그렇게 인식을 했고 그렇게 생각하며 살게 된 이유에 대해선 언젠가 얘기할 기회가 있을지 없을지 잘 모르겠다.

그런 걸 구구절절이 늘어놓는다고 내 삶이 달라지는 게 아니란 걸 잘 아니까.

아무튼 내가 하고 싶은 걸 하지 못하고 내가 살고 싶은 대로 살지 못하면서 "이번 생은 틀렸어"라고 자조하기엔

내 삶이 아직 30~40년은 남았다는 걸 오늘 깨닫게 되었다.

(물론 난 점쟁이도 염라도 아니니까 오늘날 한국 남성의 평균 수명을 고려했을 때 그렇단 거다.)

나보다도 더 나를 사랑하고

나보다도 더 나의 가치를 알고

나보다도 더 내 묻어둔 꿈과 재능을 안타까워하는

내 사랑하는 아내의 눈빛에서 발견한,

'인생 2회차' 때나 꺼내보려던 '열정'을 지금 태워보려고 한다.

중년이라는 제약에서 벗어나

다시 아이가 돼보려고 한다.

이젠 빛나는 원석이라고 할 수도 없이 때가 찌들어 있을지도 모를 나의 탤런트를

차근차근 연마해보기로 했다.

나이 먹은 남성이니까 아재다.

나잇값을 못하니까 나이만 먹었으니까 애나 다름없다.

그래서 어른인데 아이란 뜻으로

아이재(아이+아재)란 말을 만들었다.

ChildMan.

어떤 또 다른 계기가 있기 전까지는

이 이름으로 새로운 도전을 시작하련다.